F1：车神养成日记 第27章 【过目不忘】

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顺利完成了体育中考，终于没有了每天上跑到的固定1000米项目，身边的同学们似乎都同时进入了心无旁骛的备考状态。

束龙却根本没有停下来喘口气的空档。

4月19日在意大利萨尔诺的KZ组开幕战，也就是三年前第一次遇到Max的那个赛道。

这一次没有像维斯塔潘那样发生加油站惨剧，束龙从排位赛阶段到决赛结束都一直牢牢占据着第一的位置。

因为加入了档位的设定，车手对于发动机的转速以及对轮胎摩擦的感受需要更为细致，这反而放大了束龙自身条件的优势，与第二名之间的差距甚至比在Rotax Max系列赛的时候还大。

与其他类别的卡丁车不同的是，KZ的发车采用的是静态发车，这就意味着只要束龙发车的顺位在前排，那么这一场里“攻防”这个词就几乎不会出现在他的字典上。

精确的档位把控，细腻到极致的油门操作，还有子弹出膛一般的爆炸性起步反应。

对于一个起步就拉开了第二名三个车身的身位这种匪夷所思的场景，解说们一开始还是敲桌子打板凳式的惊叹，到后面逐渐麻木到变成一句“哦，那我们来关注一下后排的位置争夺。”

5月24日的西班牙苏埃拉赛道，几乎是一模一样的剧情，解说们几乎已经对谁是冠军这件事失去了猜测的激情。

当某一个结果在开始前便彻底失去了悬念，想来不会有人觉得这是一件有趣的事情。

前面几年的比赛，几乎每一年在最后收官战的比赛结果出来之前似乎一切都还有变数。

奥康、阿尔本、勒克莱尔、维斯塔潘还有周冠宇和诺里斯。

几乎每一届或多或少都有那么几个冠军的有力争夺者，都说战士的伟大是因为有着同样伟大的对手承托，这句话放在赛车手身上也是一样的。

但唯独到了束龙这里像是彻底断代了一样，这才第二站结束今年的年度冠军就基本已经不会出现其他变数了，所以到底是某个人太强还是其他人太弱？

这个问题不仅仅存在于观众和解说之中，对于各支上级方程式车队的领队和青训体系的话事人也同样是如此。

这就导致了一个非常尴尬的情况，原本应该是受到各路体系疯抢的超级新人，居然莫名陷入到了一种被冷落的状态。

似乎所有人都在观望，等待着那华丽的战绩之下可以偶然露出一只虚浮的马脚。

有人说，那些领队都是傻的吗？不会去看看圈速？

事实上圈速才是最具有迷惑性的地方，赛道的抓地力在一个维护周期内是一种先增后降的演化趋势。

束龙的圈速比此前的每一届的圈速都快，可能只能说明经过胎胶的不断堆积，赛道现在的抓地上限更高。

至于为什么束龙的对手们平均圈速都比前面那几届的慢呢？

大部分人只会觉得是因为他们菜，只会感叹欧洲整体赛车水平的断代和下滑，丝毫不会去考虑是不是因为赛道的老化导致了抓地力上限的减弱，因为那解释不了为什么有人就能跑出那个速度。

回到国内，一切照旧。

就连曾经的世界冠军头衔都无法在同学中掀起多少风浪，区区两场的胜利自然也做不到。

反正大家叫束龙车神也都叫习惯了，默认他开车很牛逼不是一件很正常的事情嘛？

最多就是班主任给全班报喜的时候起了一阵子的哄，然后毫无成本地附上几句牛逼。

没办法，这比赛在国外也只有部分资深赛车爱好者才会比较关注，国内就更没人看了。

就像某一天你的朋友给你介绍某个人是什么门球世界冠军，乍一听卧槽世界冠军那不老牛逼了啊，然后所以嘞？

但凡是个什么乒乓球的省冠军可能都比较能引起大家的共鸣，赛车这种东西对于普通人来说还是太过遥远，眼下摆明是中考更要命一些。

饶是束龙都在最后不到一个月的时间里报了几个突击的补习班，即便他事实上其实也不那么需要，但这东西主要还是图一个心安。

至少在考试前的这几天，还是装作好好努力了一把的嘛。

考试远比想象中要来的简单，走出了考场的束龙一身舒坦，紧接着的就是估分和对高中选择的志愿。

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