入侵美利坚 第二十七章 注定

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杰夫·康纳利坐在宽敞的办公室里，落地窗外是迈阿密高楼林立的剪影，夕阳的余晖洒在实木书桌上，映出一片温暖的金色。

他习惯性在电脑上点开最新一期《经济学人》，这家以深度剖析全球经济、政治和商业趋势著称的媒体，总能为他提供有价值的洞察。

作为付费订阅用户，他尤其看重那些面向专业人士的行业调研——文章质量高，视角宏观，趋势预测往往一针见血。

然而，今天的头条却让他的手指微微一颤：《‘电力飞行’在巴拿马备受关注》。

最近，产业界的风向标除了AI，便是低空经济。

原因无他，‘电力飞行’在短短两个月内掀起了一场全新的商业话题，频频登上各大财经版面。

“风向逆转了吗？前不久还是不看好呢。”杰夫眯起眼，盯着标题，心中五味杂陈，“好快啊！”

《经济学人》对‘东大’经济的评论向来不留情面。

尤其是近几年，随着“东大”增速放缓，刺耳的批评几乎成了家常便饭。

可这次，这家素来挑剔的媒体却一反常态，对‘电力飞行’大加赞赏，甚至用“物流革命”这样的溢美之词给它拍彩虹屁。

点开文章前，杰夫已预感到了什么，“是好消息，但不是我的好消息。”

报道派出了专栏记者深入巴拿马，几乎是以贴身观察的方式，记录了‘电力飞行’在当地的测试与运行状况。

文章开门见山列举数据：

“电动低空飞行器将生鲜冷链、应急物资等时效敏感品的运输效率提升了300%。

半吨载重相当于1500件标准快递包裹（按0.3公斤/件计），配合智能分拣系统，单机单日可覆盖5个社区配送点。

这将直接冲击现有快递网点布局，预计末端人力成本降低40%，同时破解山区和海岛‘最后一公里’的配送难题。”

光是这两段，杰夫就感觉胸口一阵钝痛，像被无形的手狠狠揪住。他揉了揉太阳穴，低声呢喃：“估值不会低了，只会涨得更高。”

作为“先锋控股”的董事长，他太清楚这种前沿第一手研报的分量——所有金融圈的人都要看，且会主动进行调查。

董事长也有KPI业绩要求，可不是闹着玩的——错过良好的机会，股东不会满意，公司股价怕是也要应声下跌。

杰夫强迫自己继续往下看，屏幕上的文字却像一把把尖刀，直刺心窝。

“‘疣猪’的运载量远超当前植保无人机，单次作业可覆盖超过二百五十亩农田（按喷洒2升/亩农药计算）。

其时间效率较现有机型提升12倍。

大规模部署后，粮食主产区的施药成本将从8元/亩降至3元/亩，农药利用率提升至60%（行业平均仅45%）。”

杰夫的手刮破桌面的纸，心痛愈发加剧——那丑陋的‘疣猪’不光能搞货运，连农业都能插一脚？

再往下翻，报道的设想更宏伟。

“在草原场景中，‘疣猪’单日飞行可运输十吨牧草或转运200只羔羊。

牧区物资周转效率提升8倍以上，牲畜死亡率预计下降15%，彻底解决传统卡车在草原湿地的通行困境。“

杰夫瞪大了眼睛，差点从椅子上滑下来。

天啊，畜牧业也能用？

对啊，垂直起降的特性简直是为草原量身定制，卡车在湿软地面难以通行，但牧民也有运输需求。

更别提灾害场景了：

“50架此类无人机组成的编队，可在24小时内投送250吨物资，相当于100辆卡车的运力。

救灾成本仅为传统空投的十分之一，车辆运输的百分之一，且不受道路损毁影响，在时效性上有极为显著的优势。”

应急救灾部门会买单吗？答案显而易见。

救灾就是抢时间，在地震、洪水、泥石流之类灾害面前，几分钟就决定生死。

研报还不忘抛出军事用途的重磅炸弹：

“在陆地战场上，三架‘疣猪’就能满足一个机步连当日的油料弹药需求，还能顺手运送伤员。

一个装甲师日均消耗物资2000吨，4000架次‘疣猪’即可完成补给，且机动灵活，规避传统运输线易受打击的弱点。”

杰夫倒吸一口凉气，军方能不感兴趣？他甚至能想象那些将军们争先恐后签采购单的场景。

最后，文章点睛之笔落在了“东大”的产业升级上：

“电动汽车与电动飞机的产业链高度重合——电池、电机、电控技术完全可以共享。

按年产10万架估算，‘电力飞行’将直接带动500亿元整机制造产值，

催生2000亿元级的服务市场（维护、培训、数据服务等），并创造两万个高薪就业岗位。”

最后，研报还给出一个令人难以接受的结论——由于产业链配套的问题，其他国家很难脱离‘东大’搞低空经济。

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